TDI-CR 2,7 a 3,0 (CAPA, CAMA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB)
2,7 a 3,0 l TDI CR
kódy motoru: CAPA, CAMA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB
1 Přizpůsobení množství
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Střední hodnota vstřikovaného množství
při volnoběhu: 4 … 13 mg/zdvih
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
Teplota chladicí kapaliny
na provozní teplotě: 70 … 115 °C
2 Volnoběžné otáčky
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Poloha plynového pedálu
při volnoběhu: 0 %
při plném plynu: 100 %
Polohy spínače plynového pedálu
X X X X X X X 1 stav kompresor klimatizace ZAP
X X X X 1 X X X volnoběžný spínač ZAP
X X X 1 X X X X spínač kick-down ZAP
X 1 X X X X X X zvýšené volnoběžné otáčky
Teplota chladicí kapaliny
na provozní teplotě: 70 … 115 °C
3 Zpětné vedení výfukových plynů ZVVP
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Požadovaná hodnota množství vzduchu
[mg/zdvih]
Skutečná hodnota množství vzduchu
[mg/zdvih]
Regulační hodnota zpětného vedení výfukových plynů
[%]
4 Hlavní vstřikování
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Počátek buzení hlavního vstřikování
[°KH]
Doba buzení hlavního vstřikování
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
5 Poměry při startování
Uloženo při posledním nastartování motoru
Otáčky motoru
[1/min]
Vstřikované množství při startu
[mg/zdvih]
Nastartování motoru, synchronizace startu
001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem
005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů
přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké
020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení
033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje
036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)
038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace
048 synchronizace ukončena
–> startování v poř.
060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele
Teplota chladicí kapaliny
[°C]
6 Tempomat GRA
Rychlost vozidla
tempomat lze aktivovat: od 35 km/h
Stav tempomatu
X X X X X X X 1 spínač brzdových světel sepnutý
X X X X X X 1 X spínač brzdového pedálu sepnutý
X X X X X 1 X X spínač spojkového pedálu sepnutý
X X X X 1 X X X tempomat uvolněn
X X X 1 X X X X ACC uvolněno
X X 1 X X X X X hlavní spínač ZAP
0 0 X X X X X X režim ACC/GRA není aktivní
1 0 X X X X X X překročit stav
0 1 X X X X X X ACC/GRA v regulačním rozsahu
1 1 X X X X X X ACC není uvolněno
Cílová rychlost tempomatu
[km/h]
Polohy spínače tempomatu
X X X X X X X 1 hlavní spínač ZAP
X X X X X X 1 X stisknutá poloha VYP
X X X X X 1 X X Tip-Down, zpomalit
X X X X 1 X X X Tip-Up, zrychlit
X X X 1 X X X X nastavit
X X 1 X X X X X opakovaný záznam
X 1 X X X X X X chybové hlášení modulu sloupku řízení
1 X X X X X X X hlavní spínač hardware aretovaná poloha ZAP
7 Snímače teploty
Teplota paliva
do 70 °C
Teplota oleje
na provozní teplotě: 70 … 110 °C
Teplota nasávaného vzduchu
do 90 °C
Teplota chladicí kapaliny
na provozní teplotě: 70 … 115 °C
8 Omezovací momenty
Otáčky motoru
[1/min]
Požadovaná hodnota točivého momentu motoru
[Nm] přání řidiče přes plynový pedál
Omezení točivého momentu
[Nm]
Omezení kouřivosti
[Nm]
9 Omezovací momenty
Otáčky motoru
[1/min]
Omezovací moment tempomatu
[Nm]
Omezovací moment řídicí jednotky převodovky
[Nm]
Omezovací moment
[Nm]
10 Veličiny vzduchu
Skutečná hodnota množství vzduchu
při volnoběhu: 210…280 mg/zdvih
při plném zatížení: > 1050 mg/zdvih
při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar
Tlak okolního vzduchu
[mbar]
Skutečná hodnota plnicího tlaku
při volnoběhu: 950…1080 mbar
při plném zatížení: > 2150 mbar
při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar
Poloha plynového pedálu
[%]
– Při vypnutém zpětném vedení výfukových plynů, např. kvůli vysoké teplotě nasávaného vzduchu, může být při volnoběhu množství vzduchu zvýšené. V takovém případě prudce sešlápněte plyn a zkontrolujte, zda se poté sníží množství vzduchu.
– Množství vzduchu navíc zkontrolujte základním nastavením zpětného vedení výfukových plynů a základním nastavením turbodmychadla.
11 Regulace plnicího tlaku
Otáčky motoru
[1/min]
Požadovaná hodnota plnicího tlaku
[mbar]
Skutečná hodnota plnicího tlaku
při volnoběhu: 950…1080 mbar
při plném zatížení: > 2150 mbar
při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar
Regulační hodnota plnicího tlaku
[%]
12 Předžhavení
Stav předžhavení
0 0 0 0 0 0 0 0 počkejte na teplotu chladicí kapaliny
0 0 0 0 0 0 0 1 počkejte na požadavek na startování
0 0 0 1 0 0 0 0 předžhavení
0 1 0 1 0 0 0 0 bez předžhavení
1 0 1 1 0 0 0 0 dožhavení
1 1 0 0 0 0 0 0 bez žhavení při startování
1 1 1 1 0 0 0 0 mezižhavení
0 0 1 1 0 0 0 0 pohotovostní žhavení
0 1 1 1 0 0 0 0 žhavení při startování
1 0 1 1 0 0 0 1 počkejte na dožhavení
1 1 0 1 0 0 0 0 bez dožhavení
1 1 1 1 0 0 0 1 počkejte na mezižhavení
1 1 1 1 1 1 1 1 bez žhavení
Doba předžhavení
[s]
Palubní napětí
[V]
Teplota chladicí kapaliny
[°C]
13 Regulace klidného chodu
Odchylka vstřikovaného množství válce 1
[mg/zdvih]
Odchylka vstřikovaného množství válce 2
[mg/zdvih]
Odchylka vstřikovaného množství válce 3
[mg/zdvih]
přípustné hodnoty při volnoběhu: +- 1,5 mg/zdvih
A Při překročení přípustné tolerance nejprve zkontrolujte hodnoty přizpůsobení IMA-ISA vstřikovacích ventilů, jsou-li v pořádku. zkontrolujte elektrická vedení a konektorová spojení od řídicí jednotky motoru ke vstřikovacímu ventilu.
14 Regulace klidného chodu
Odchylka vstřikovaného množství válce 4
[mg/zdvih]
Odchylka vstřikovaného množství válce 5
[mg/zdvih]
Odchylka vstřikovaného množství válce 6
[mg/zdvih]
přípustné hodnoty při volnoběhu: +- 1,5 mg/zdvih
A Při překročení přípustné tolerance nejprve zkontrolujte hodnoty přizpůsobení IMA-ISA vstřikovacích ventilů, jsou-li v pořádku. zkontrolujte elektrická vedení a konektorová spojení od řídicí jednotky motoru ke vstřikovacímu ventilu.
15 Spotřeba paliva
Otáčky motoru
[1/min]
Skutečná hodnota točivého momentu motoru
[Nm]
Spotřeba paliva
[l/h]
Požadovaná hodnota točivého momentu motoru
[Nm] přání řidiče přes plynový pedál
16 Přídavné topení
pouze A4, A5, A6
Odblokování přídavného topení
0 0 bez odblokování
0 1 odblokování, stupeň 1
1 0 odblokování, stupeň 2
1 1 odblokování, stupně 1 a 2
Podmínka vypnutí přídavného topení
X X X X X X X 0 žádná podmínka vypnutí
X X X X X X X 1 teplota chladicí kapaliny dostatečná
X X X X X X 1 X signál závady zatížení alternátoru
X X X X X 1 X X napětí akumulátoru příliš vysoké
X X X X 1 X X X otáčky příliš nízké
X X X 1 X X X X zpoždění startu aktivní
X X 1 X X X X X snímač teploty vody, snímač teploty vzduchu nebo koncový stupeň vadné
X 1 X X X X X X ovládací spínač (neaktivní)
1 X X X X X X X teplota v sacím potrubí dostatečná
Aktivace relé přídavného topení
0 0 relé není buzeno
0 1 kontakt relé malého topného výkonu
1 0 kontakt relé velkého topného výkonu
1 1 oba kontakty relé aktivní
Výkon alternátoru
17 —
Readinesscode viz 089
18 Regulace tlaku Rail
Otáčky motoru
[1/min]
Teplota paliva
[°C]
Stav regulace tlaku Rail
00 zapalování ZAP, řídicí provoz
01 řídicí provoz po startování
02 regulační režim tlakovým regulačním ventilem
(při změně mezi řízením a regulací)
03 regulační režim regulačním ventilem množství
(při změně mezi řízením a regulací)
04 regulační režim tlakovým regulačním ventilem
(normální provozní režim)
05 regulační režim regulačním ventilem množství
(normální provozní režim)
06 regulační režim tlakovým regulačním ventilem
(při přepnutí na regulaci tlaku regulačním ventilem množství)
07 řídicí provoz (motor se vypne)
08 řídicí provoz (při změně z řídicího na regulační režim)
11 řídicí režim po jízdě s vyprázdněnou palivovou nádrží
15 regulační režim tlakovým regulačním ventilem a regulačním ventilem množství
16 přepnutí po regulačním režimu tlakovým regulačním ventilem na regulační ventil množství
17 přepnutí po regulačním režimu CPC
18 přepnutí po regulačním režimu regulačním ventilem množství
20 Regulace tlaku Rail
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Vysoký tlak paliva, požadovaná hodnota
[mbar]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
[mbar]
Regulační ventil tlaku paliva, střída
při volnoběhu: 8 … 32 %
– Hodnoty pro motor na provozní teplotě
– Přípustný rozdíl mezi požadovanou a skutečnou hodnotou při volnoběhu: max. +-20 000 mbar
21 Regulace množství Rail
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Vysoký tlak paliva, požadovaná hodnota
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
Ventil dávkování paliva, střída
při volnoběhu: 23 … 57 %
– Hodnoty pro motor na provozní teplotě
24 Předvstřikování 3
Otáčky motoru
[1/min]
Počátek buzení předvstřikování 3
[°KH]
Doba buzení předvstřikování 3
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
25 Předvstřikování 2
Otáčky motoru
[1/min]
Počátek buzení předvstřikování 2
[°KH]
Doba buzení předvstřikování 2
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
26 Předvstřikování 1
Otáčky motoru
[1/min]
Počátek buzení předvstřikování 1
[°KH]
Doba buzení předvstřikování 1
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
28 Následné vstřikování 2
Otáčky motoru
[1/min]
Počátek buzení následného vstřikování 2
[°KH]
Doba buzení následného vstřikování 2
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
29 Následné vstřikování 1
Otáčky motoru
[1/min]
Počátek buzení následného vstřikování 1
[°KH]
Doba buzení následného vstřikování 1
[ms]
Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva
kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020
30 Poloha plynového pedálu
Snímač 1 plynového pedálu
[V]
Snímač 2 plynového pedálu
[V]
Polohy spínače plynového pedálu
X X X X X X X 1 stav kompresor klimatizace ZAP
X X X X 1 X X X volnoběžný spínač ZAP
X X X 1 X X X X spínač kick-down ZAP
X 1 X X X X X X zvýšené volnoběžné otáčky
Poloha plynového pedálu
[%]
32 Hrany vačkového hřídele
Otáčky motoru
[1/min]
Nastartování motoru, synchronizace startu
001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem
005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů
přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké
020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení
033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje
036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)
038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace
048 synchronizace ukončena
–> startování v poř.
060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele
Hrana vačkového hřídele 1
[°KH]
Hrana vačkového hřídele 2
[°KH]
33 Tepelná ochrana
pouze 3,0 l TDI CR
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Teplota výfukových plynů před turbodmychadlem
při volnoběhu: 100…310 °C (přu chladicí vodě > 75 °C)
při plném zatížení: 540 … 830 °C
Faktor odregulování teploty výfukových plynů
při volnoběhu: 99 … 101 % nebo 0,99 … 1,01
Faktor odregulování celkově
při volnoběhu: 99 … 101 % nebo 0,99 … 1,01
34 Regulace plnicího tlaku
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Aktivace ovladače plnicího tlaku
[%]
Ovladač plnicího tlaku, zpět. hlášení
[%]
Ovladač plnicího tlaku, konc. stupeň
[%]
Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %
36 Klapky v sacím potrubí, řada válců 1
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Aktivace klapek v sacím potrubí
[%]
Klapky v sacím potrubí, zpět. hlášení
[%]
Klapky v sacím potrubí, konc. stupeň
[%]
Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %
37 Klapky v sacím potrubí, řada válců 2
Otáčky motoru
při volnoběhu: 570 … 760/min
Aktivace klapek 2 v sacím potrubí
[%]
Klapky 2 v sacím potrubí, zpět. hlášení
[%]
Klapky 2 v sacím potrubí, konc. stupeň
[%]
Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %
38 Ventil pro zpětné vedení výfukových plynů
Otáčky motoru
[1/min]
Aktivace ventilu pro zpětné vedení výf. plynů
[%]
Ventil pro zpětné vedení výf. plynů, zpět. hlášení
[%]
Ventil pro zpětné vedení výf. plynů, konc. stupeň
[%]
40 Škrticí klapka
Otáčky motoru
[1/min]
Aktivace škrticí klapky
[%]
Škrticí klapka, zpět. hlášení
[%]
Škrticí klapka, konc. stupeň
[%]
41 Sonda lambda
Vyrovnávací hodnota vnitřního odporu sondy lambda
[Ohm]
Ofset signálu kyslíku
[V]
Koncentrace kyslíku
[%]
Signál kyslíku, stav vyrovnání
0 neaktivní
1 aktivní
42 Sonda lambda
Hmotnostní průtok vzduchu
[-]
Aktivace vyhřívání sondy lambda
[%]
Sonda lambda, signál teploty
[V]
Signál lambda
[-]
43 Sonda lambda
Hmotnostní průtok vzduchu
[-]
Okolní teplota
[°C]
Tlak sondy lambda
[mbar]
Sonda lambda, koncentrace kyslíku
[mV]
44 Sonda lambda
Otáčky motoru
[1/min]
Elektronika sondy lambda
X X X X X X X 1 regulátor plného zatížení zapnutý/vypnutý
X X X X X X 1 X plné zatížení
X X X X X 1 X X regulační odchylka záporná, tj. směs příliš bohatá
X X X X 1 X X X porucha systému
X X X 1 X X X X signál kyslíku neplatný nebo bez korekce ze strany adaptace sondy lambda
X X 1 X X X X X motor ve stavu startování
X 1 X X X X X X omezení momentu nebo omezení množství aktivní
1 X X X X X X X regenerace dodatečného zpracování výfukových plynů
Validizace sondy lambda
001 aktuální koncentrace kyslíku nesmyslně vysoká
002 aktuální koncentrace kyslíku nesmyslně nízká
004 koncentrace kyslíku je stabilní
008 platnost je uvolněna
016 koncentrace kyslíku je na nule
032 v posledním časovém intervalu bez režimu obohacení
Diagnostika sondy lambda
004 dynamika signálu příliš nízká
008 přerušení kabelu
016 signál kyslíku při ubrání plynu nesmyslně nízký
032 signál kyslíku při ubrání plynu nesmyslně vysoký
064 signál kyslíku při částečném zatížení nesmyslně nízký
128 signál kyslíku při částečném zatížení nesmyslně vysoký
256 signál kyslíku při plném zatížení nesmyslně nízký
512 signál kyslíku při plném zatížení nesmyslně vysoký
45 Buzení ventilátoru
Teplota chladicí kapaliny
[°C]
Aktivace ventilátoru klimatizace
[%]
Aktivace ventilátoru 1 chladiče
[%]
Aktivace ventilátoru 2 chladiče
[%]
46 Kompresor klimatizace
Okolní teplota
[°C]
Teplota na výstupu tepelného výměníku klimatizace
[°C]
Vypínací stupeň 1 kompresoru klimatizace
X X X X X X X 1 vozidlo je ve stavu rozjezdu
X X X X X X 1 X vypnutí kvůli stavu rozjezdu
X X X X X X X 1 vozidlo je ve stavu akcelerace
X X X X 1 X X X vypnutí kvůli akceleraci
X X X 1 X X X X vypnutí kvůli startování
X X 1 X X X X X zjištěna porucha systému
X 1 X X X X X X vypnutí kvůli poruše systému
X 1 X X X X X X vypnutí kvůli překročení volnoběžných otáček
Vypínací stupeň 2 kompresoru klimatizace
0 kompresor není odpojen řídicí jednotkou
1 kompresor odpojen řídicí jednotkou
48 Ochrana spojky
pouze Q7 s mechanickou převodovkou
Otáčky motoru
[1/min]
Vstupní otáčky převodovky
[1/min]
Stav ochrany spojky
0 = omezení neaktivní
1 = omezení aktivní
Omezovací moment ochrany spojky
[Nm]
51 Zjišťování otáček
Otáčky motoru
[1/min]
Otáčky vačkového hřídele
[1/min]
Nastartování motoru, synchronizace startu
001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem
005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů
přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké
020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení
033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje
036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)
038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace
048 synchronizace ukončena
–> startování v poř.
060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele
4) Neobsazeno
57 Uložení motoru
Otáčky motoru
[1/min]
Rychlost vozidla
[km/h]
Ventil uložení motoru vpravo, aktivace
[%]
Ventil uložení motoru vlevo, aktivace
[%]
58 Uložení převodovky
pouze A8
Otáčky motoru
[1/min]
Rychlost vozidla
[km/h]
Ventil 1 uložení převodovky, aktivace
[%]
Ventil 2 uložení převodovky, aktivace
[%]
59 Vedlejší agregáty
Otáčky motoru
[1/min]
Skutečná hodnota točivého momentu motoru
[Nm]
Ztrátový moment motoru
[Nm]
Moment vedlejších agregátů
[Nm]
60 Vedlejší agregáty
Ztrátový moment motoru
[Nm]
Min. moment spojky
[Nm]
Moment kompresoru klimatizace
[Nm]
Výkon alternátoru
[W]
70 Kalibrace nulového množství NMK
NMK Čítač učebních cyklů 1. tlaku kalibrace
[-]
NMK Čítač učebních cyklů 2. tlaku kalibrace
[-]
NMK Čítač učebních cyklů 3. tlaku kalibrace
[-]
72 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 1, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 1, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 1, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
73 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 2, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 2, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 2, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
74 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 3, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 3, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 3, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
75 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 4, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 4, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 4, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
76 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 5, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 5, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 5, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
77 Kalibrace nulového množství NMK
NMK válce 6, doba buzení 1. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 6, doba buzení 2. tlaku kalibrace
[ms]
NMK válce 6, doba buzení 3. tlaku kalibrace
[ms]
89 Readinesscode
EOBD data A
X 0 0 0 0 0 0 0 v řídicí jednotce motoru nejsou uložena žádná chybová hlášení
0 X X X X X X X kontrolka emisí (MIL) VYP
1 X X X X X X X kontrolka emisí (MIL) ZAP
EOBD data B
– X X X – X X 1 kontrola výpadků spalování aktivována
– X X X – X 1 X kontrola palivového systému aktivována
– X X X – 1 X X kontrola kompletního systému aktivována
– X X 1 – X X X kontrola detekce výpadků spalování aktivována
– X 0 X – X X X test EOBD, palivový systém ukončen s v poř.
– 0 X X – X X X test EOBD, kompletní systém ukončen s v poř.
EOBD data C
X X X X X X X 1 kontrola katalyzátoru aktivována
X X X X X X 1 X kontrola horkého katalyzátoru aktivována
X X X X X 1 X X kontrola systému odpařování aktivována
X X X X 1 X X X kontrola systému sekundárního vzduchu aktivována
X X X 1 X X X X kontrola chladicí kapaliny klimatizace aktivována
X X 1 X X X X X kontrola sondy lambda aktivována
X 1 X X X X X X kontrola vyhřívání sondy lambda aktivována
1 X X X X X X X kontrola zpětného vedení výfukových plynů aktivována
EOBD data D
X – – – – – – 0 test EOBD katalyzátoru ukončen s v poř.
0 – – – – – – X test EOBD zpětného vedení výfukových plynů ukončen s v poř.
95 Řízení startéru
Řízení startéru, svorka 50
X X 1 přání řidiče na start
X 1 X přidržovací obvod k přemostění resetu aktivní
1 X X vynulovaný stav buzení startéru
Signál Interlock nebo P/N
Interlock: signál od spínače volicí páky
pouze vozidla s automatickou převodovkou
P/N: signál od spínače spojkového pedálu pro nastartování motoru
pouze vozidla s mechanickou převodovkou
X X X X X X X 1 spojka sepnutá
X X X 1 X X X X signál interlock oder P/N
Řízení startu, stav 1
X X X X X X X 1 povel ke startu
X X X X X X 1 X spalovací motor se netočí
X X X X X 1 X X startér se netočí
X X X X 1 X X X odblokování silového záběru
X X X 1 X X X X odblokování opakovaného startu
X X 1 X X X X X povel ke startu od koordinátoru Start/Stop
X 1 X X X X X X otáčky motoru povoleny, zapnutí startéru
1 X X X X X X X ohlášení provozu startu
Řízení startu, stav 2
X X X X X X X 1 zpoždění startu aktivní
96 Řízení startéru
Řízení startéru, svorka 50
X X 1 přání řidiče na start
X 1 X přidržovací obvod k přemostění resetu aktivní
1 X X vynulovaný stav buzení startéru
Řízení startu, podmínky vypnutí 1
X X X X X X X 1 žádné závady v řízení startu
X X X X X X 1 X odložení startu kvůli vypnutí sv. 15
X X X X X 1 X X rychlé odložení startu (přímý start)
Řízení startu, podmínky vypnutí 2
X X X X X X X 1 dosaženo otáček přerušení startování
X X X X X X 1 X otáčky dosaženy a sv. 50 VYP
X X X X X 1 X X překročena maximální doba provozu
X X X X 1 X X X sv. 50 VYP po počtu chybných startování
X X X 1 X X X X Přerušení startu při panice
X X 1 X X X X X zjištěn záběr
X 1 X X X X X X překročena rychlost vozidla
1 X X X X X X X Přerušení poloautomatického startu
Palubní napětí
[V]
98 Čerpadlo chladicí kapaliny, chladič ZVVP
Teplota chladicí kapaliny
[°C]
Teplota chladicí kapaliny na výstupu chladiče
[°C]
Čerpadlo chladicí kapaliny, chladič ZVVP, aktivace
[%]
Teplota ZVVP
[°C]
099 Teplota výfukových plynů
Otáčky motoru
[1/min]
Teplota výfukových plynů před turbodmychadlem
[°C]
Teplota výfukových plynů za filtrem částic
[°C] Pouze u vozidel s filtrem částic
100 Servisní regenerace
pouze u vozidel s filtrem částic
Poznámka:
Zahájení servisní regenerace je možné jedině řízeným vyhledáváním závad, pokud byl do zkušebního plánu zaznamenán zkušební postup <Servisní regenerace>.
Otáčky motoru
při servisní regeneraci: cca 1500/min
Teplota povrchu filtru
[°C]
Aktuální doba servisní regenerace
0 … 255 nebo 0 až max. 1200 s
celková doba: 10 až 40 minut, podle stavu zatížení
Zjištěno přerušení servisní regenerace
0 = není přerušena
1 = byla přerušena
101 Servisní regenerace
pouze u vozidel s filtrem částic
Poznámka:
S tímto blokem naměřených hodnot lze vyhledávat příčiny závad, když řídicí jednotka motoru přeruší servisní regeneraci.
Podmínky pro uvolnění 1 servisní regenerace
Před spuštěním servisní regenerace:
0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace
Po spuštění servisní regenerace:
1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 1 v poř.
X X X X X X X 1 byla dodržena minimální doba čekání před spuštěním servisní regenerace při běžícím motoru
X X X X X X 1 X teplota chladicí kapaliny v pořádku
X X X X X 1 X X teplota oleje v pořádku
X X X X 1 X X X tlak okolního vzduchu v pořádku
X X X 1 X X X X teplota paliva v pořádku
X X 1 X X X X X napětí akumulátoru v pořádku
X 1 X X X X X X nesešlápnutá spojka
1 X X X X X X X není zařazen žádný rychlostní stupeň
Podmínky pro uvolnění 2 servisní regenerace
Před spuštěním servisní regenerace:
0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace
Po spuštění servisní regenerace:
1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 2 v poř.
X X X X X X X 1 rychlost jízdy = 0
X X X X X X 1 X otáčky motoru v pořádku
X X X X X 1 X X vstřikované množství v pořádku
X X X X 1 X X X není sešlápnut plynový pedál
X X X 1 X X X X teplota filtru částic, řada válců 1 v pořádku
X X 1 X X X X X teplota filtru částic, řada válců 2 v pořádku
X 1 X X X X X X teplota předřazeného katalyzátoru, řada válců 1 v pořádku
1 X X X X X X X teplota předřazeného katalyzátoru, řada válců 2 v pořádku
Podmínky pro uvolnění 3 servisní regenerace
Před spuštěním servisní regenerace:
0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace
Po spuštění servisní regenerace:
1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 3 v poř.
X X X X X X X 1 množství sazí ve filtru částic v přípustném rozsahu
X X X X X X 1 X žádné závady ve funkcích filtru částic
X X X X X 1 X X žádné závady ve funkcích motoru
X X X X 1 X X X maximální doba regenerace není překročena
–> Není-li v pořádku:
spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená
X X X 1 X X X X doba zahřívání výfukového systému, řada válců 1, je v přípustných mezích
–> Není-li v pořádku:
spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená
X X 1 X X X X X doba zahřívání výfukového systému, řada válců 2, je v přípustných mezích
–> Není-li v pořádku:
spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená
X 1 X X X X X X maximální teplota před filtrem částic, řada válců 1, není překročena
1 X X X X X X X maximální teplota před filtrem částic, řada válců 2, není překročena
Fáze servisní regenerace
X X X X X X X 1 normální režim
X X X X X X 1 X start
X X X X X 1 X X zahřívání 1
X X X X 1 X X X zahřívání 2
X X X 1 X X X X regenerace
X X 1 X X X X X ochlazení
X 1 X X X X X X regenerace byla úspěšná
1 X X X X X X X regenerace aktivní
102 Dodatečné zpracování výfukových plynů
pouze u vozidel s filtrem částic
Teplota výfukových plynů za předřazeným katalyzátorem
[°C]
Rozdíl tlaků filtru částic
0 … 950 mbar
Ofset rozdílu tlaků filtru částic
[mbar]
103 Derivační regenerace
pouze u vozidel s filtrem částic
Derivační regenerace, stav 1
X X X X X X X 1 normální režim
X X X X X X 1 X regenerační provoz
Derivační regenerace, stav 2
X X X 1 X X X X normální režim
X X X 1 X X 1 X regenerační provoz
Zablokování derivační regenerace
0 regenerace zablokována
1 maximální doba regenerace uplynula
104 Filtr částic
pouze u vozidel s filtrem částic
Olejový popel
[litrů]
Vypočtená hmotnost sazí
[g]
Naměřená hmotnost sazí
[g]
Dráha od poslední regenerace
[km]
107 Filtr částic
pouze u vozidel s filtrem částic
Mez zanesení 4
[g]
– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic
– Pokud hmotnost sazí (“vypočtená” nebo “zaměřená”, viz blok naměřených hodnot 104, pole 2 nebo 3) překročí tuto hranici, derivační a servisní regenerace se zablokuje.
– Je-li po zkušební jízdě (cca 20 minut s otáčkami > 2500/min) jedna z hodnot množství sazí stále ještě větší než hranice naložení 4, je třeba vyměnit filtr částic.
Mez zanesení 3
[g]
– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic
– Pokud se tato hranice překročí, přejde motor do nouzového režimu a uloží se záznam v paměti závad ” Částicový filtr nadměrně zanesen”
Mez zanesení 1
[g]
– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic
– Pokud se tato hranice překročí, bude proveden pokus o nastartování servisní regenerace (během jízdy)
Proud objemu výfukových plynů, filtr částic
[m^3/h] vypočtená hodnota
110 Regulace odstupu ACC/ADR
Sledování požadované hodnoty ACC/ADR
001 průběžné sledování požadované hodnoty
002 sledování požadované hodnoty ZAP
003 sledování požadované hodnoty VYP
Stav ACC/ADR
X X X X X X 0 0 režim ACC/ADR není aktivní
X X X X X X 0 1 režim ACC/ADR aktivní
X X X X X X 1 0 režim ACC/ADR pasivní
X X X X X X 1 1 režim ACC/ADR, inicializace
X X X X X 0 X X žádná neutrální hodnota
X X X X X 1 X X neutrální hodnota
X X 0 X X X X X není dovoleno
X X 1 X X X X X dovoleno
Rychlost vozidla
[km/h]
125 Komunikace CAN
Komunikace CAN automatické převodovky
Komunikace CAN ABS/ESP
Komunikace CAN sdružených přístrojů
Komunikace CAN airbagu
0 = neaktivní
1 = aktivní
126 Komunikace CAN
Komunikace CAN klimatizace
Komunikace CAN ACC/ADR
0 = neaktivní
1 = aktivní
127 Komunikace CAN
Komunikace CAN náhonu na všechna kola
Komunikace CAN úrovně
Komunikace CAN oprávnění k jízdě
Komunikace CAN modulu sloupku řízení
0 = neaktivní
1 = aktivní
128 Komunikace CAN
Komunikace CAN Gateway
Komunikace CAN managementu energie
Komunikace CAN snímače úhlu natočení volantu
Komunikace CAN parkovací brzdy
0 = neaktivní
1 = aktivní