TDI-CR 2,7 a 3,0 (CAPA, CAMA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB)

2,7 a 3,0 l TDI CR

kódy motoru: CAPA, CAMA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB

1 Přizpůsobení množství

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Střední hodnota vstřikovaného množství

při volnoběhu: 4 … 13 mg/zdvih

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

Teplota chladicí kapaliny

na provozní teplotě: 70 … 115 °C

2 Volnoběžné otáčky

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Poloha plynového pedálu

při volnoběhu: 0 %

při plném plynu: 100 %

Polohy spínače plynového pedálu

X X X X X X X 1 stav kompresor klimatizace ZAP

X X X X 1 X X X volnoběžný spínač ZAP

X X X 1 X X X X spínač kick-down ZAP

X 1 X X X X X X zvýšené volnoběžné otáčky

Teplota chladicí kapaliny

na provozní teplotě: 70 … 115 °C

3 Zpětné vedení výfukových plynů ZVVP

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Požadovaná hodnota množství vzduchu

[mg/zdvih]

Skutečná hodnota množství vzduchu

[mg/zdvih]

Regulační hodnota zpětného vedení výfukových plynů

[%]

4 Hlavní vstřikování

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Počátek buzení hlavního vstřikování

[°KH]

Doba buzení hlavního vstřikování

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

5 Poměry při startování

Uloženo při posledním nastartování motoru

Otáčky motoru

[1/min]

Vstřikované množství při startu

[mg/zdvih]

Nastartování motoru, synchronizace startu

001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem

005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů

přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké

020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení

033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje

036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)

038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace

048 synchronizace ukončena

–> startování v poř.

060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele

Teplota chladicí kapaliny

[°C]

6 Tempomat GRA

Rychlost vozidla

tempomat lze aktivovat: od 35 km/h

Stav tempomatu

X X X X X X X 1 spínač brzdových světel sepnutý

X X X X X X 1 X spínač brzdového pedálu sepnutý

X X X X X 1 X X spínač spojkového pedálu sepnutý

X X X X 1 X X X tempomat uvolněn

X X X 1 X X X X ACC uvolněno

X X 1 X X X X X hlavní spínač ZAP

0 0 X X X X X X režim ACC/GRA není aktivní

1 0 X X X X X X překročit stav

0 1 X X X X X X ACC/GRA v regulačním rozsahu

1 1 X X X X X X ACC není uvolněno

Cílová rychlost tempomatu

[km/h]

Polohy spínače tempomatu

X X X X X X X 1 hlavní spínač ZAP

X X X X X X 1 X stisknutá poloha VYP

X X X X X 1 X X Tip-Down, zpomalit

X X X X 1 X X X Tip-Up, zrychlit

X X X 1 X X X X nastavit

X X 1 X X X X X opakovaný záznam

X 1 X X X X X X chybové hlášení modulu sloupku řízení

1 X X X X X X X hlavní spínač hardware aretovaná poloha ZAP

7 Snímače teploty

Teplota paliva

do 70 °C

Teplota oleje

na provozní teplotě: 70 … 110 °C

Teplota nasávaného vzduchu

do 90 °C

Teplota chladicí kapaliny

na provozní teplotě: 70 … 115 °C

8 Omezovací momenty

Otáčky motoru

[1/min]

Požadovaná hodnota točivého momentu motoru

[Nm] přání řidiče přes plynový pedál

Omezení točivého momentu

[Nm]

Omezení kouřivosti

[Nm]

9 Omezovací momenty

Otáčky motoru

[1/min]

Omezovací moment tempomatu

[Nm]

Omezovací moment řídicí jednotky převodovky

[Nm]

Omezovací moment

[Nm]

10 Veličiny vzduchu

Skutečná hodnota množství vzduchu

při volnoběhu: 210…280 mg/zdvih

při plném zatížení: > 1050 mg/zdvih

při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar

Tlak okolního vzduchu

[mbar]

Skutečná hodnota plnicího tlaku

při volnoběhu: 950…1080 mbar

při plném zatížení: > 2150 mbar

při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar

Poloha plynového pedálu

[%]

– Při vypnutém zpětném vedení výfukových plynů, např. kvůli vysoké teplotě nasávaného vzduchu, může být při volnoběhu množství vzduchu zvýšené. V takovém případě prudce sešlápněte plyn a zkontrolujte, zda se poté sníží množství vzduchu.

– Množství vzduchu navíc zkontrolujte základním nastavením zpětného vedení výfukových plynů a základním nastavením turbodmychadla.

11 Regulace plnicího tlaku

Otáčky motoru

[1/min]

Požadovaná hodnota plnicího tlaku

[mbar]

Skutečná hodnota plnicího tlaku

při volnoběhu: 950…1080 mbar

při plném zatížení: > 2150 mbar

při tlaku okolního vzduchu: 970…1020 mbar

Regulační hodnota plnicího tlaku

[%]

12 Předžhavení

Stav předžhavení

0 0 0 0 0 0 0 0 počkejte na teplotu chladicí kapaliny

0 0 0 0 0 0 0 1 počkejte na požadavek na startování

0 0 0 1 0 0 0 0 předžhavení

0 1 0 1 0 0 0 0 bez předžhavení

1 0 1 1 0 0 0 0 dožhavení

1 1 0 0 0 0 0 0 bez žhavení při startování

1 1 1 1 0 0 0 0 mezižhavení

0 0 1 1 0 0 0 0 pohotovostní žhavení

0 1 1 1 0 0 0 0 žhavení při startování

1 0 1 1 0 0 0 1 počkejte na dožhavení

1 1 0 1 0 0 0 0 bez dožhavení

1 1 1 1 0 0 0 1 počkejte na mezižhavení

1 1 1 1 1 1 1 1 bez žhavení

Doba předžhavení

[s]

Palubní napětí

[V]

Teplota chladicí kapaliny

[°C]

13 Regulace klidného chodu

Odchylka vstřikovaného množství válce 1

[mg/zdvih]

Odchylka vstřikovaného množství válce 2

[mg/zdvih]

Odchylka vstřikovaného množství válce 3

[mg/zdvih]

přípustné hodnoty při volnoběhu: +- 1,5 mg/zdvih

A Při překročení přípustné tolerance nejprve zkontrolujte hodnoty přizpůsobení IMA-ISA vstřikovacích ventilů, jsou-li v pořádku. zkontrolujte elektrická vedení a konektorová spojení od řídicí jednotky motoru ke vstřikovacímu ventilu.

14 Regulace klidného chodu

Odchylka vstřikovaného množství válce 4

[mg/zdvih]

Odchylka vstřikovaného množství válce 5

[mg/zdvih]

Odchylka vstřikovaného množství válce 6

[mg/zdvih]

přípustné hodnoty při volnoběhu: +- 1,5 mg/zdvih

15 Spotřeba paliva

Otáčky motoru

[1/min]

Skutečná hodnota točivého momentu motoru

[Nm]

Spotřeba paliva

[l/h]

Požadovaná hodnota točivého momentu motoru

[Nm] přání řidiče přes plynový pedál

16 Přídavné topení

pouze A4, A5, A6

Odblokování přídavného topení

0 0 bez odblokování

0 1 odblokování, stupeň 1

1 0 odblokování, stupeň 2

1 1 odblokování, stupně 1 a 2

Podmínka vypnutí přídavného topení

X X X X X X X 0 žádná podmínka vypnutí

X X X X X X X 1 teplota chladicí kapaliny dostatečná

X X X X X X 1 X signál závady zatížení alternátoru

X X X X X 1 X X napětí akumulátoru příliš vysoké

X X X X 1 X X X otáčky příliš nízké

X X X 1 X X X X zpoždění startu aktivní

X X 1 X X X X X snímač teploty vody, snímač teploty vzduchu nebo koncový stupeň vadné

X 1 X X X X X X ovládací spínač (neaktivní)

1 X X X X X X X teplota v sacím potrubí dostatečná

Aktivace relé přídavného topení

0 0 relé není buzeno

0 1 kontakt relé malého topného výkonu

1 0 kontakt relé velkého topného výkonu

1 1 oba kontakty relé aktivní

Výkon alternátoru

17 —

Readinesscode viz 089

18 Regulace tlaku Rail

Otáčky motoru

[1/min]

Teplota paliva

[°C]

Stav regulace tlaku Rail

00 zapalování ZAP, řídicí provoz

01 řídicí provoz po startování

02 regulační režim tlakovým regulačním ventilem

(při změně mezi řízením a regulací)

03 regulační režim regulačním ventilem množství

(při změně mezi řízením a regulací)

04 regulační režim tlakovým regulačním ventilem

(normální provozní režim)

05 regulační režim regulačním ventilem množství

(normální provozní režim)

06 regulační režim tlakovým regulačním ventilem

(při přepnutí na regulaci tlaku regulačním ventilem množství)

07 řídicí provoz (motor se vypne)

08 řídicí provoz (při změně z řídicího na regulační režim)

11 řídicí režim po jízdě s vyprázdněnou palivovou nádrží

15 regulační režim tlakovým regulačním ventilem a regulačním ventilem množství

16 přepnutí po regulačním režimu tlakovým regulačním ventilem na regulační ventil množství

17 přepnutí po regulačním režimu CPC

18 přepnutí po regulačním režimu regulačním ventilem množství

20 Regulace tlaku Rail

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Vysoký tlak paliva, požadovaná hodnota

[mbar]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

[mbar]

Regulační ventil tlaku paliva, střída

při volnoběhu: 8 … 32 %

– Hodnoty pro motor na provozní teplotě

– Přípustný rozdíl mezi požadovanou a skutečnou hodnotou při volnoběhu: max. +-20 000 mbar

21 Regulace množství Rail

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Vysoký tlak paliva, požadovaná hodnota

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

Ventil dávkování paliva, střída

při volnoběhu: 23 … 57 %

– Hodnoty pro motor na provozní teplotě

24 Předvstřikování 3

Otáčky motoru

[1/min]

Počátek buzení předvstřikování 3

[°KH]

Doba buzení předvstřikování 3

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

25 Předvstřikování 2

Otáčky motoru

[1/min]

Počátek buzení předvstřikování 2

[°KH]

Doba buzení předvstřikování 2

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

26 Předvstřikování 1

Otáčky motoru

[1/min]

Počátek buzení předvstřikování 1

[°KH]

Doba buzení předvstřikování 1

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

28 Následné vstřikování 2

Otáčky motoru

[1/min]

Počátek buzení následného vstřikování 2

[°KH]

Doba buzení následného vstřikování 2

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

29 Následné vstřikování 1

Otáčky motoru

[1/min]

Počátek buzení následného vstřikování 1

[°KH]

Doba buzení následného vstřikování 1

[ms]

Skutečná hodnota vysokého tlaku paliva

kontrola hodnot blokem naměřených hodnot 020

30 Poloha plynového pedálu

Snímač 1 plynového pedálu

[V]

Snímač 2 plynového pedálu

[V]

Polohy spínače plynového pedálu

X X X X X X X 1 stav kompresor klimatizace ZAP

X X X X 1 X X X volnoběžný spínač ZAP

X X X 1 X X X X spínač kick-down ZAP

X 1 X X X X X X zvýšené volnoběžné otáčky

Poloha plynového pedálu

[%]

32 Hrany vačkového hřídele

Otáčky motoru

[1/min]

Nastartování motoru, synchronizace startu

001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem

005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů

přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké

020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení

033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje

036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)

038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace

048 synchronizace ukončena

–> startování v poř.

060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele

Hrana vačkového hřídele 1

[°KH]

Hrana vačkového hřídele 2

[°KH]

33 Tepelná ochrana

pouze 3,0 l TDI CR

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Teplota výfukových plynů před turbodmychadlem

při volnoběhu: 100…310 °C (přu chladicí vodě > 75 °C)

při plném zatížení: 540 … 830 °C

Faktor odregulování teploty výfukových plynů

při volnoběhu: 99 … 101 % nebo 0,99 … 1,01

Faktor odregulování celkově

při volnoběhu: 99 … 101 % nebo 0,99 … 1,01

34 Regulace plnicího tlaku

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Aktivace ovladače plnicího tlaku

[%]

Ovladač plnicího tlaku, zpět. hlášení

[%]

Ovladač plnicího tlaku, konc. stupeň

[%]

Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %

36 Klapky v sacím potrubí, řada válců 1

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Aktivace klapek v sacím potrubí

[%]

Klapky v sacím potrubí, zpět. hlášení

[%]

Klapky v sacím potrubí, konc. stupeň

[%]

Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %

37 Klapky v sacím potrubí, řada válců 2

Otáčky motoru

při volnoběhu: 570 … 760/min

Aktivace klapek 2 v sacím potrubí

[%]

Klapky 2 v sacím potrubí, zpět. hlášení

[%]

Klapky 2 v sacím potrubí, konc. stupeň

[%]

Přípustný rozdíl mezi aktivací a zpětným hlášením při volnoběhu: maximálně +-2 %

38 Ventil pro zpětné vedení výfukových plynů

Otáčky motoru

[1/min]

Aktivace ventilu pro zpětné vedení výf. plynů

[%]

Ventil pro zpětné vedení výf. plynů, zpět. hlášení

[%]

Ventil pro zpětné vedení výf. plynů, konc. stupeň

[%]

40 Škrticí klapka

Otáčky motoru

[1/min]

Aktivace škrticí klapky

[%]

Škrticí klapka, zpět. hlášení

[%]

Škrticí klapka, konc. stupeň

[%]

41 Sonda lambda

Vyrovnávací hodnota vnitřního odporu sondy lambda

[Ohm]

Ofset signálu kyslíku

[V]

Koncentrace kyslíku

[%]

Signál kyslíku, stav vyrovnání

0 neaktivní

1 aktivní

42 Sonda lambda

Hmotnostní průtok vzduchu

[-]

Aktivace vyhřívání sondy lambda

[%]

Sonda lambda, signál teploty

[V]

Signál lambda

[-]

43 Sonda lambda

Hmotnostní průtok vzduchu

[-]

Okolní teplota

[°C]

Tlak sondy lambda

[mbar]

Sonda lambda, koncentrace kyslíku

[mV]

44 Sonda lambda

Otáčky motoru

[1/min]

Elektronika sondy lambda

X X X X X X X 1 regulátor plného zatížení zapnutý/vypnutý

X X X X X X 1 X plné zatížení

X X X X X 1 X X regulační odchylka záporná, tj. směs příliš bohatá

X X X X 1 X X X porucha systému

X X X 1 X X X X signál kyslíku neplatný nebo bez korekce ze strany adaptace sondy lambda

X X 1 X X X X X motor ve stavu startování

X 1 X X X X X X omezení momentu nebo omezení množství aktivní

1 X X X X X X X regenerace dodatečného zpracování výfukových plynů

Validizace sondy lambda

001 aktuální koncentrace kyslíku nesmyslně vysoká

002 aktuální koncentrace kyslíku nesmyslně nízká

004 koncentrace kyslíku je stabilní

008 platnost je uvolněna

016 koncentrace kyslíku je na nule

032 v posledním časovém intervalu bez režimu obohacení

Diagnostika sondy lambda

004 dynamika signálu příliš nízká

008 přerušení kabelu

016 signál kyslíku při ubrání plynu nesmyslně nízký

032 signál kyslíku při ubrání plynu nesmyslně vysoký

064 signál kyslíku při částečném zatížení nesmyslně nízký

128 signál kyslíku při částečném zatížení nesmyslně vysoký

256 signál kyslíku při plném zatížení nesmyslně nízký

512 signál kyslíku při plném zatížení nesmyslně vysoký

45 Buzení ventilátoru

Teplota chladicí kapaliny

[°C]

Aktivace ventilátoru klimatizace

[%]

Aktivace ventilátoru 1 chladiče

[%]

Aktivace ventilátoru 2 chladiče

[%]

46 Kompresor klimatizace

Okolní teplota

[°C]

Teplota na výstupu tepelného výměníku klimatizace

[°C]

Vypínací stupeň 1 kompresoru klimatizace

X X X X X X X 1 vozidlo je ve stavu rozjezdu

X X X X X X 1 X vypnutí kvůli stavu rozjezdu

X X X X X X X 1 vozidlo je ve stavu akcelerace

X X X X 1 X X X vypnutí kvůli akceleraci

X X X 1 X X X X vypnutí kvůli startování

X X 1 X X X X X zjištěna porucha systému

X 1 X X X X X X vypnutí kvůli poruše systému

X 1 X X X X X X vypnutí kvůli překročení volnoběžných otáček

Vypínací stupeň 2 kompresoru klimatizace

0 kompresor není odpojen řídicí jednotkou

1 kompresor odpojen řídicí jednotkou

48 Ochrana spojky

pouze Q7 s mechanickou převodovkou

Otáčky motoru

[1/min]

Vstupní otáčky převodovky

[1/min]

Stav ochrany spojky

0 = omezení neaktivní

1 = omezení aktivní

Omezovací moment ochrany spojky

[Nm]

51 Zjišťování otáček

Otáčky motoru

[1/min]

Otáčky vačkového hřídele

[1/min]

Nastartování motoru, synchronizace startu

001 bez synchronizace mezi řídicí jednotkou motoru a motorem

005 příliš mnoho resynchronizačních cyklů

přetočení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem příliš velké

020 nastavená poloha synchronizace způsobená rozpoznáním vytečení

033 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje

036 synchronizace k dispozici, ještě se však kontroluje (pouze řídicí jednotka motoru Slave)

038 není k dispozici žádný signál vačkového hřídele, nouzový běh vačkového hřídele pro vytvoření synchronizace

048 synchronizace ukončena

–> startování v poř.

060 není k dispozici žádný signál klikového hřídele, nouzový běh klikového hřídele

4) Neobsazeno

57 Uložení motoru

Otáčky motoru

[1/min]

Rychlost vozidla

[km/h]

Ventil uložení motoru vpravo, aktivace

[%]

Ventil uložení motoru vlevo, aktivace

[%]

58 Uložení převodovky

pouze A8

Otáčky motoru

[1/min]

Rychlost vozidla

[km/h]

Ventil 1 uložení převodovky, aktivace

[%]

Ventil 2 uložení převodovky, aktivace

[%]

59 Vedlejší agregáty

Otáčky motoru

[1/min]

Skutečná hodnota točivého momentu motoru

[Nm]

Ztrátový moment motoru

[Nm]

Moment vedlejších agregátů

[Nm]

60 Vedlejší agregáty

Ztrátový moment motoru

[Nm]

Min. moment spojky

[Nm]

Moment kompresoru klimatizace

[Nm]

Výkon alternátoru

[W]

70 Kalibrace nulového množství NMK

NMK Čítač učebních cyklů 1. tlaku kalibrace

[-]

NMK Čítač učebních cyklů 2. tlaku kalibrace

[-]

NMK Čítač učebních cyklů 3. tlaku kalibrace

[-]

72 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 1, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 1, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 1, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

73 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 2, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 2, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 2, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

74 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 3, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 3, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 3, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

75 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 4, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 4, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 4, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

76 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 5, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 5, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 5, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

77 Kalibrace nulového množství NMK

NMK válce 6, doba buzení 1. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 6, doba buzení 2. tlaku kalibrace

[ms]

NMK válce 6, doba buzení 3. tlaku kalibrace

[ms]

89 Readinesscode

EOBD data A

X 0 0 0 0 0 0 0 v řídicí jednotce motoru nejsou uložena žádná chybová hlášení

0 X X X X X X X kontrolka emisí (MIL) VYP

1 X X X X X X X kontrolka emisí (MIL) ZAP

EOBD data B

– X X X – X X 1 kontrola výpadků spalování aktivována

– X X X – X 1 X kontrola palivového systému aktivována

– X X X – 1 X X kontrola kompletního systému aktivována

– X X 1 – X X X kontrola detekce výpadků spalování aktivována

– X 0 X – X X X test EOBD, palivový systém ukončen s v poř.

– 0 X X – X X X test EOBD, kompletní systém ukončen s v poř.

EOBD data C

X X X X X X X 1 kontrola katalyzátoru aktivována

X X X X X X 1 X kontrola horkého katalyzátoru aktivována

X X X X X 1 X X kontrola systému odpařování aktivována

X X X X 1 X X X kontrola systému sekundárního vzduchu aktivována

X X X 1 X X X X kontrola chladicí kapaliny klimatizace aktivována

X X 1 X X X X X kontrola sondy lambda aktivována

X 1 X X X X X X kontrola vyhřívání sondy lambda aktivována

1 X X X X X X X kontrola zpětného vedení výfukových plynů aktivována

EOBD data D

X – – – – – – 0 test EOBD katalyzátoru ukončen s v poř.

0 – – – – – – X test EOBD zpětného vedení výfukových plynů ukončen s v poř.

95 Řízení startéru

Řízení startéru, svorka 50

X X 1 přání řidiče na start

X 1 X přidržovací obvod k přemostění resetu aktivní

1 X X vynulovaný stav buzení startéru

Signál Interlock nebo P/N

Interlock: signál od spínače volicí páky

pouze vozidla s automatickou převodovkou

P/N: signál od spínače spojkového pedálu pro nastartování motoru

pouze vozidla s mechanickou převodovkou

X X X X X X X 1 spojka sepnutá

X X X 1 X X X X signál interlock oder P/N

Řízení startu, stav 1

X X X X X X X 1 povel ke startu

X X X X X X 1 X spalovací motor se netočí

X X X X X 1 X X startér se netočí

X X X X 1 X X X odblokování silového záběru

X X X 1 X X X X odblokování opakovaného startu

X X 1 X X X X X povel ke startu od koordinátoru Start/Stop

X 1 X X X X X X otáčky motoru povoleny, zapnutí startéru

1 X X X X X X X ohlášení provozu startu

Řízení startu, stav 2

X X X X X X X 1 zpoždění startu aktivní

96 Řízení startéru

Řízení startéru, svorka 50

X X 1 přání řidiče na start

X 1 X přidržovací obvod k přemostění resetu aktivní

1 X X vynulovaný stav buzení startéru

Řízení startu, podmínky vypnutí 1

X X X X X X X 1 žádné závady v řízení startu

X X X X X X 1 X odložení startu kvůli vypnutí sv. 15

X X X X X 1 X X rychlé odložení startu (přímý start)

Řízení startu, podmínky vypnutí 2

X X X X X X X 1 dosaženo otáček přerušení startování

X X X X X X 1 X otáčky dosaženy a sv. 50 VYP

X X X X X 1 X X překročena maximální doba provozu

X X X X 1 X X X sv. 50 VYP po počtu chybných startování

X X X 1 X X X X Přerušení startu při panice

X X 1 X X X X X zjištěn záběr

X 1 X X X X X X překročena rychlost vozidla

1 X X X X X X X Přerušení poloautomatického startu

Palubní napětí

[V]

98 Čerpadlo chladicí kapaliny, chladič ZVVP

Teplota chladicí kapaliny

[°C]

Teplota chladicí kapaliny na výstupu chladiče

[°C]

Čerpadlo chladicí kapaliny, chladič ZVVP, aktivace

[%]

Teplota ZVVP

[°C]

099 Teplota výfukových plynů

Otáčky motoru

[1/min]

Teplota výfukových plynů před turbodmychadlem

[°C]

Teplota výfukových plynů za filtrem částic

[°C] Pouze u vozidel s filtrem částic

100 Servisní regenerace

pouze u vozidel s filtrem částic

Poznámka:

Zahájení servisní regenerace je možné jedině řízeným vyhledáváním závad, pokud byl do zkušebního plánu zaznamenán zkušební postup <Servisní regenerace>.

Otáčky motoru

při servisní regeneraci: cca 1500/min

Teplota povrchu filtru

[°C]

Aktuální doba servisní regenerace

0 … 255 nebo 0 až max. 1200 s

celková doba: 10 až 40 minut, podle stavu zatížení

Zjištěno přerušení servisní regenerace

0 = není přerušena

1 = byla přerušena

101 Servisní regenerace

pouze u vozidel s filtrem částic

Poznámka:

S tímto blokem naměřených hodnot lze vyhledávat příčiny závad, když řídicí jednotka motoru přeruší servisní regeneraci.

Podmínky pro uvolnění 1 servisní regenerace

Před spuštěním servisní regenerace:

0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace

Po spuštění servisní regenerace:

1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 1 v poř.

X X X X X X X 1 byla dodržena minimální doba čekání před spuštěním servisní regenerace při běžícím motoru

X X X X X X 1 X teplota chladicí kapaliny v pořádku

X X X X X 1 X X teplota oleje v pořádku

X X X X 1 X X X tlak okolního vzduchu v pořádku

X X X 1 X X X X teplota paliva v pořádku

X X 1 X X X X X napětí akumulátoru v pořádku

X 1 X X X X X X nesešlápnutá spojka

1 X X X X X X X není zařazen žádný rychlostní stupeň

Podmínky pro uvolnění 2 servisní regenerace

Před spuštěním servisní regenerace:

0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace

Po spuštění servisní regenerace:

1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 2 v poř.

X X X X X X X 1 rychlost jízdy = 0

X X X X X X 1 X otáčky motoru v pořádku

X X X X X 1 X X vstřikované množství v pořádku

X X X X 1 X X X není sešlápnut plynový pedál

X X X 1 X X X X teplota filtru částic, řada válců 1 v pořádku

X X 1 X X X X X teplota filtru částic, řada válců 2 v pořádku

X 1 X X X X X X teplota předřazeného katalyzátoru, řada válců 1 v pořádku

1 X X X X X X X teplota předřazeného katalyzátoru, řada válců 2 v pořádku

Podmínky pro uvolnění 3 servisní regenerace

Před spuštěním servisní regenerace:

0 0 0 0 0 0 0 0 je v pořádku, protože není aktivní servisní regenerace

Po spuštění servisní regenerace:

1 1 1 1 1 1 1 1 všechny podmínky pro uvolnění 3 v poř.

X X X X X X X 1 množství sazí ve filtru částic v přípustném rozsahu

X X X X X X 1 X žádné závady ve funkcích filtru částic

X X X X X 1 X X žádné závady ve funkcích motoru

X X X X 1 X X X maximální doba regenerace není překročena

–> Není-li v pořádku:

spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená

X X X 1 X X X X doba zahřívání výfukového systému, řada válců 1, je v přípustných mezích

–> Není-li v pořádku:

spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená

X X 1 X X X X X doba zahřívání výfukového systému, řada válců 2, je v přípustných mezích

–> Není-li v pořádku:

spotřebič není zapnutý, vnější teplota příliš studená

X 1 X X X X X X maximální teplota před filtrem částic, řada válců 1, není překročena

1 X X X X X X X maximální teplota před filtrem částic, řada válců 2, není překročena

Fáze servisní regenerace

X X X X X X X 1 normální režim

X X X X X X 1 X start

X X X X X 1 X X zahřívání 1

X X X X 1 X X X zahřívání 2

X X X 1 X X X X regenerace

X X 1 X X X X X ochlazení

X 1 X X X X X X regenerace byla úspěšná

1 X X X X X X X regenerace aktivní

102 Dodatečné zpracování výfukových plynů

pouze u vozidel s filtrem částic

Teplota výfukových plynů za předřazeným katalyzátorem

[°C]

Rozdíl tlaků filtru částic

0 … 950 mbar

Ofset rozdílu tlaků filtru částic

[mbar]

103 Derivační regenerace

pouze u vozidel s filtrem částic

Derivační regenerace, stav 1

X X X X X X X 1 normální režim

X X X X X X 1 X regenerační provoz

Derivační regenerace, stav 2

X X X 1 X X X X normální režim

X X X 1 X X 1 X regenerační provoz

Zablokování derivační regenerace

0 regenerace zablokována

1 maximální doba regenerace uplynula

104 Filtr částic

pouze u vozidel s filtrem částic

Olejový popel

[litrů]

Vypočtená hmotnost sazí

[g]

Naměřená hmotnost sazí

[g]

Dráha od poslední regenerace

[km]

107 Filtr částic

pouze u vozidel s filtrem částic

Mez zanesení 4

[g]

– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic

– Pokud hmotnost sazí (“vypočtená” nebo “zaměřená”, viz blok naměřených hodnot 104, pole 2 nebo 3) překročí tuto hranici, derivační a servisní regenerace se zablokuje.

– Je-li po zkušební jízdě (cca 20 minut s otáčkami > 2500/min) jedna z hodnot množství sazí stále ještě větší než hranice naložení 4, je třeba vyměnit filtr částic.

Mez zanesení 3

[g]

– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic

– Pokud se tato hranice překročí, přejde motor do nouzového režimu a uloží se záznam v paměti závad ” Částicový filtr nadměrně zanesen”

Mez zanesení 1

[g]

– Hodnota závisí na verzi softwaru, resp. zabudovaném filtru částic

– Pokud se tato hranice překročí, bude proveden pokus o nastartování servisní regenerace (během jízdy)

Proud objemu výfukových plynů, filtr částic

[m^3/h] vypočtená hodnota

110 Regulace odstupu ACC/ADR

Sledování požadované hodnoty ACC/ADR

001 průběžné sledování požadované hodnoty

002 sledování požadované hodnoty ZAP

003 sledování požadované hodnoty VYP

Stav ACC/ADR

X X X X X X 0 0 režim ACC/ADR není aktivní

X X X X X X 0 1 režim ACC/ADR aktivní

X X X X X X 1 0 režim ACC/ADR pasivní

X X X X X X 1 1 režim ACC/ADR, inicializace

X X X X X 0 X X žádná neutrální hodnota

X X X X X 1 X X neutrální hodnota

X X 0 X X X X X není dovoleno

X X 1 X X X X X dovoleno

Rychlost vozidla

[km/h]

125 Komunikace CAN

Komunikace CAN automatické převodovky

Komunikace CAN ABS/ESP

Komunikace CAN sdružených přístrojů

Komunikace CAN airbagu

0 = neaktivní

1 = aktivní

126 Komunikace CAN

Komunikace CAN klimatizace

Komunikace CAN ACC/ADR

0 = neaktivní

1 = aktivní

127 Komunikace CAN

Komunikace CAN náhonu na všechna kola

Komunikace CAN úrovně

Komunikace CAN oprávnění k jízdě

Komunikace CAN modulu sloupku řízení

0 = neaktivní

1 = aktivní

128 Komunikace CAN

Komunikace CAN Gateway

Komunikace CAN managementu energie

Komunikace CAN snímače úhlu natočení volantu

Komunikace CAN parkovací brzdy

0 = neaktivní

1 = aktivní