TDI-PD 2,0/125 kW (BMN/BUY)
2,0 l 4V TDI (BMN/BUY)
1 Vstřikované množství
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
při plném zatížení: 2800…3200/min
2) Vstřikované množství
při volnoběhu: 3,0…10,0 mg/zdvih
při plném zatížení: 45…75 mg/zdvih
3) Požadovaná hodnota doby vstřiku
při volnoběhu: 2…9 °KH
při plném zatížení: 20…30 °KH
4) Teplota chladicí kapaliny
2 Volnoběžné otáčky
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
při plném zatížení: 2800…3200/min
2) Poloha plynového pedálu
při volnoběhu: 0 %
při plném zatížení: 99…100 %
3) Provozní stav
XXXX XXX1 klimatizace ZAP
XXXX 0XXX volnoběžný spínač (sešlápnutý plynový pedál)
XXX1 XXXX spínač kick-down sepnutý (pouze automatika)
X1XX XXXX zvýšený volnoběh
4) Teplota chladicí kapaliny
3 Zpětné vedení výfukových plynů
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
při plném zatížení: 2800…3200/min
2) Požadovaná hodnota zpětného vedení výfukových plynů
při volnoběhu: 180…350 mg/zdvih
při plném zatížení: 900…1300 mg/zdvih
3) Skutečná hodnota zpětného vedení výfukových plynů
při volnoběhu: 180…350 mg/zdvih
při plném zatížení: 900…1300 mg/zdvih
4) Buzení ovladače ZVVP
při volnoběhu: 15…65 %
při plném zatížení: 0 %
Asi po 2 minutách se zpětné vedení výfukových plynů vypne
Další aktivace: prudké sešlápnutí plynu n > 1500/min
4 Buzení magnetických ventilů čerpadlové trysky
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
2) Požadovaná hodnota počátku vstřiku
při volnoběhu: 4,2 °p.HÚ … 5,2 °z.HÚ
při plném zatížení: 13…25 °p.HÚ
3) Požadovaná hodnota doby vstřiku
při volnoběhu: 2…9 °KH
při plném zatížení: 20…30 °KH
4) Synchronizace klika/vačka
volnoběh/plné zatížení: -6…6 °KH
5 Poměry při startování
uloženo při posledním nastartování motoru
1) Otáčky motoru
2) Okamžik startu
0 Nm
3) Synchronizace startu
001 vlastní synchronizace vačkového hřídele aktivní
002 vlastní synchronizace klikového hřídele aktivní
004 motor běží
008 synchronizace motoru potvrzena
016 synchronizace motoru úspěšně ukončena
032 vlastní synchronizace snímače vačkového hřídele úspěšná
064 vlastní synchronizace snímače klikového hřídele úspěšná
128 zjištěn první platný zub
Mohou se také zobrazit vložené hodnoty, které se sestavují ze součtů výše uvedených jednotlivých hodnot.
4) Teplota chladicí kapaliny
6 Polohy spínačů
1) Aktuální rychlost vozidla
2) Kontrola pedálu
X X X X X X X 1 spínač brzdových světel sepnutý
X X X X X X 1 X spínač brzdového pedálu sepnutý (redundantně)
X X X X X 1 X X spínač spojkového pedálu sepnutý
X X X X 1 X X X tempomat uvolněn
X X X 1 X X X X ACC uvolněno
X X 1 X X X X X hlavní spínač sepnutý
0 0 X X X X X X režim ACC/GRA není aktivní
1 0 X X X X X X překročit stav
0 1 X X X X X X ACC/GRA v regulačním rozsahu
1 1 X X X X X X ACC/GRA není uvolněno
3) Poloha plynového pedálu
4) Polohy spínače tempomatu
X – X X X X X 1 aretovaná poloha ZAP
X – X X X X 1 X stisknutá poloha VYP
X – X X X 1 X X Tip-Down, zpomalit
X – X X 1 X X X Tip-Up, zrychlit
X – X 1 X X X X nastavit
X – 1 X X X X X opakovaný záznam
1 – X X X X X X aretovaná poloha ZAP od hardwaru
7 Snímače teploty
1) Teplota paliva
do 95 °C
2) —-
3) Teplota nasávaného vzduchu (teplota v sacím potrubí)
4) Teplota chladicí kapaliny
8 Omezovací moment 1
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
při plném zatížení: 2800…3200/min
2) Požadovaný moment (plynový pedál)
při volnoběhu: -5… Nm
při plném zatížení: 350…450 Nm
3) Omezení točivého momentu
při volnoběhu: 150…00 Nm
při plném zatížení: 350…400 Nm
4) Omezení kouřivosti
při volnoběhu: 100…230 Nm
při plném zatížení: >= omezení točivého momentu (viz pole 3)
10 Veličiny vzduchu
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Nasávané množství vzduchu
při volnoběhu: 180…350 mg/zdvih
při plném zatížení: 900…1400 mg/zdvih
2) Tlak okolního vzduchu (závisí na nadmořské výšce a počasí)
900…1100 mbar
3) Skutečná hodnota plnicího tlaku (závisí na nadmořské výšce a počasí)
při volnoběhu: 900…1150 mbar
při plném zatížení: 2000…2800 mbar
4) Poloha plynového pedálu
při volnoběhu: 0 %
při plném zatížení: 99…100 %
Asi po 2 minutách se zpětné vedení výfukových plynů vypne
K aktivaci: prudké sešlápnutí plynu n > 1500/min
11 Regulace plnicího tlaku
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
při plném zatížení: 2800…3200/min
2) Požadovaná hodnota plnicího tlaku
při volnoběhu: 900…1150 mbar
při plném zatížení: 2100…2400 mbar
3) Skutečná hodnota plnicího tlaku (závisí na nadmořské výšce a počasí)
při volnoběhu: 900…1150 mbar
při plném zatížení: 2000…2500 mbar
4) Střída omezení plnicího tlaku
při volnoběhu: 40…95 %
při plném zatížení: 15…95 %
12 Předžhavení
1) Stav žhavení
0 0 0 0 0 0 0 0 fáze inicializace nebo doběh aktivní
0 0 0 0 0 0 0 1 počkejte na požadavek na startování ECO
0 0 0 1 0 0 0 0 předžhavení
0 1 0 1 0 0 0 0 bez předžhavení
1 0 1 1 0 0 0 0 dožhavení
1 1 0 0 0 0 0 0 bez žhavení při startování
1 1 1 1 0 0 0 0 mezižhavení
0 0 1 1 0 0 0 0 pohotovostní žhavení
0 1 1 1 0 0 0 0 žhavení při startování
1 0 1 1 0 0 0 1 počkejte na dožhavení
1 1 0 1 0 0 0 0 bez dožhavení
1 1 1 1 0 0 0 1 počkejte na mezižhavení
1 1 1 1 1 1 1 1 bez žhavení
2) Doba předžhavení
[s]
3) Palubní napětí
10…15 V
4) Teplota chladicí kapaliny
[°C]
13 Regulace klidného chodu
Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Odchylka množství vstřikovaného paliva válce 1
2) Odchylka množství vstřikovaného paliva válce 2
3) Odchylka množství vstřikovaného paliva válce 3
4) Odchylka množství vstřikovaného paliva válce 4
Vstřikované množství Přípustné meze pro
z BNH 01/2 vstřikované množství LRR, válce 1-4
[mg/zdvih [mg/zdvih]
5 -1.90…1,90
5,5 -2.09…2,09
6 -2.28…2,28
6,5 -2.47…2,47
7 -2.66…2,66
7,5 -2.85…2,85
8 -3.04…3,04
8,5 -3.23…3,23
9 -3.42…3,42
9,5 -3.61…3,61
10 -3.80…3,80
15 Spotřeba paliva
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
2) Moment motoru
při volnoběhu: 25…60 Nm
3) Spotřeba paliva
[litrů/h]
4) Požadavek na vstřikované množství (plynový pedál)
[Nm]
16 Přídavné topení
1) Vytížení alternátoru
5…100 %
2) neobsazeno
3) neobsazeno
4) Palubní napětí
10…15 V
17 Readinesscode (EOBD)
1) CARB Režim 01 DATA A
X – – – 0 0 0 0 nejsou uložena žádná chybová hlášení
0 – – – X X X X žárovka MIL VYP
1 – – – X X X X žárovka MIL ZAP
2) CARB Režim 01 DATA B
– X X X – X X 1 aktivace zjištění vynechávání zapalování (1= existuje)
– X X X – X 1 X aktivace palivového systému (1= existuje)
– X X X – 1 X X aktivace kompletního systému (1= existuje)
– X X 0 – X X X test EOBD zjištění vynechávání zapalování ukončen *)
– X 0 X – X X X test EOBD palivového systému ukončen
– 0 X X – X X X test EOBD celkového systému ukončen
3) CARB Režim 01 DATA C
X X 1 – – – – – aktivace sondy lambda (1= existuje)
X 1 X – – – – – aktivace vyhřívání sondy lambda (1= existuje)
1 X X – – – – – aktivace zpětného vedení výfukových plynů (1= existuje)
4) CARB Režim 01 DATA D
X X 0 – – – – – test EOBD sondy lambda ukončen *)
X 0 X – – – – – test EOBD vyhřívání sondy lambda ukončen *)
0 X X – – – – – test EOBD zpětného vedení výfukových plynů ukončen
*)v závislosti na vybavení
18 Stav piezoventilů
1) Válec 1
2) Válec 2
3) Válec 3
4) Válec 4
Význam válců 1 až 4:
000 bezchybná regulace
002 řízení při startování
004 malé množství vstřikovaného paliva nebo piezoventil VYP
008 dosaženy meze energie
016 neplatná doba zavření ventilu (BIP)
032 nesmyslná piezokapacita
064 nesmyslná piezoenergie
128 identifikace doby zavření (BIP) není možná
(event. elektrická závada v kanálu měření)
23 Doby sepnutí piezoventilů
1) Válec 1
2) Válec 2
3) Válec 3
4) Válec 4
hodnoty válců 1 až 4: 0,18…0,25 ms
28 Snímač hodnoty pedálu
1) Snímač hodnoty pedálu 1
poloha plynu: 0 % A 0,27…0,89 V
100 % A 3,30…4,74 V
2) Snímač hodnoty pedálu 2
poloha plynu: 0 % A 0,14…0,44 V
100 % A 1,65…2,56 V
3) Provozní stav
XXXX XXX1 klimatizace ZAP
XXXX 0XXX volnoběžný spínač (sešlápnutý plynový pedál)
XXX1 XXXX spínač kick-down sepnutý (pouze automatika)
X1XX XXXX zvýšený volnoběh
4) Poloha plynového pedálu
při volnoběhu: 0 %
při plném zatížení: 99…100 %
40 Hodnota sondy lambda
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
2) Vstřikované množství
při volnoběhu: 3…10 mg/zdvih
3) Stav vyhřívání sondy lambda
XXXX XX01 vyhřívání sondy lambda není, resp. se sníženým výkonem
XXXX XX10 vyhřívání sondy lambda uvolněno
4) Skutečná hodnota lambda
[-]
41 Elektrický ovladač EGR 1
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Požadovaná poloha regulační klapky
90…98 %
2) Požadovaná poloha ovladače EGR
15…65 %
3) Skutečná poloha ovladače EGR
15…65 %
4) TV ovladače EGR
[%]
42 Elektrický ovladač EGR / klapka v sacím potrubí
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Učební hodnota ovladače EGR (zavřený)
0,6…1,2 V
2) Stav adaptace ovladače EGR
0000 0000
3) Poloha regulační klapky
90…98 %
4) Poloha ovladače EGR
15…65 %
43 Ovladač plnicího tlaku
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Střída ovladače plnicího tlaku
70…98 %
2) Poloha ovladače plnicího tlaku
80…98 %
3) Neobsazeno
4) Neobsazeno
44 Přepínací sací potrubí / chladič EGR 2
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Otáčky motoru
při volnoběhu: 790…810/min
2) Nasávané množství vzduchu
při volnoběhu: 180…350 mg/zdvih
při plném zatížení: 900…1400 mg/zdvih
3) Stav chladiče EGR
0 chladič EGR aktivní/ZAP
1 chladič EGR neaktivní/VYP
4) Střída ventilu klapky v sacím potrubí
46 Elektrická regulační klapka 1 (klapka v sacím potrubí)
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Požadovaná poloha regulační klapky
90…98 %
2) Požadovaná hodnota plnicího tlaku
90…98 %
3) Poloha regulační klapky
90…98 %
4) Střída regulační klapky
47 Elektrická regulační klapka 2 (klapka v sacím potrubí)
Teplota chladicí kapaliny min. 75 °C:
1) Učební hodnota regulační klapky (zavřená)
0,4…0,6 V
2) Učební hodnota regulační klapky (otevřená)
bez údajů
3) Střída regulační klapky
4) Poloha regulační klapky
90…98 %
51 Zjišťování otáček
1) Otáčky motoru
[1/min]
2) Otáčky vačkového hřídele
otáčky motoru/2 1/min +-50
3) Synchronizace startu
000 základní inicializace
001 vynulování čítače
002 zastavení motoru nebo závada
003 přechodové stavy
004 fáze validizace
005 fáze validizace
006 fáze validizace
008 fáze validizace
016 určení fáze
028 redundantní startování
032 fáze synchronizace
033 polohování systému
048 pořadí výpočtu aktivováno
064 systém čeká na zastavení motoru
128 dynamická platnost
4) Stav odpojení sekvence vstřikování
bez z.
62 Chlazení motoru 3
1) Teplota chladicí kapaliny
[°C]
2) Chladicí kapalina na výstupu chladiče
<= kanál 1 (teplota chladicí kapaliny)
3) Teplota okolí
-20..0,50 °C
4) Teplota nasávaného vzduchu (teplota v sacím potrubí)
5…80 °C
63 Chlazení motoru 4
1) Tlak chladicí kapaliny, kompresor klimatizace
klimatizace VYP: 3…8 bar
klimatizace ZAP: 5…30 bar
2) Moment zatížení kompresoru klimatizace
klimatizace VYP: 0 Nm
klimatizace ZAP: -30…-5 Nm
3) Potřeba chlazení
[%]
4) Stav vypnutí kompresoru klimatizace
001 vozidlo ve stavu rozjezdu
002 VYP kvůli stavu rozjezdu
004 vozidlo je ve stavu akcelerace
008 VYP kvůli stavu akcelerace
016 vypnutí kvůli startování
64 Chlazení motoru 5
1) Teplota chladicí kapaliny
[°C]
2) Chladicí kapalina na výstupu chladiče
<= kanál 1 (teplota chladicí kapaliny)
3) Střída ventilátoru 1
ventilátor chladiče VYP: 9…11 %
ventilátor chladiče ZAP: 11…100 %
4) Neobsazeno
67 Filtr částic, hodnoty emisí 1
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Teplota před turbodmychadlem
> 690 °C (po 10 sekundách)
2) Teplota před filtrem částic
> 400 °C (je dosaženo až 30 s po spuštění regenerace)
3) Rozdíl tlaků nad filtrem částic
bez údajů
4) Ofset rozdílu tlaků při doběhu
bez údajů
68 Filtr částic, hodnoty emisí 2
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Koeficient naplnění
< 40 % (při 40 % se zahájí regenerace)
2) Hmotnost popílku
max. 60 g *)
3) Učební hodnota popílku
bez údajů
4) neobsazeno
*) po výměně filtru se musí nastavit hmotnost popílku testerem VAG na 0
69 Filtr částic, stav regenerace 1
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Stav regenerace 1
XXXX XXX1 přerušení regenerace ubráním plynu, požadavkem na vysoký točivý moment nebo rychlou změnu rychlosti
2) neobsazeno
3) neobsazeno
4) Stav regenerace 4
XXXX XXX1 normální tepelná regenerace
XXXX XX1X zpřísněná tepelná regenerace
70 Filtr částic, stav regenerace 1
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Stav regenerace 4
XXXX XXX1 normální tepelná regenerace
XXXX XX1X zpřísněná tepelná regenerace
2) Celková doba regenerace (od poslední úspěšné regenerace)
[s]
3) Čítač regenerací (počet úspěšných regenerací)
max. 4
4) Stav úspěšné regenerace
71 Filtr částic, následné vstřikování
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Otáčky motoru
<= 3000/min
2) Množství dodatečného vstřikování
> 10 mg/zdvih
3) Počátek vstřiku, následné vstřikování
[°p/z HÚ]
4) Doba následného vstřikování
°KH
73 Filtr částic, údaje o vozidle
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Spotřeba od poslední regenerace
[l]
2) Kilometry od poslední regenerace
[km]
3) Doba od poslední regenerace
[h]
4) neobsazeno
74 Filtr částic, hodnoty emisí 3
okrajová podmínka: v = konst. 50-60 km/h, 3. rychl. stupeň, n <= 3000/min
A hodnoty jsou platné pouze během regenerace
1) Otáčky motoru
[1/min]
2) Teplota před turbodmychadlem
> 690 °C
3) Hodnota lambda
1,0-2,0
4) neobsazeno
75 Filtr částic, hodnoty emisí 4
Motor na volnoběh, 20 sekund po studeném startu při pokojové teplotě
1) Teplota před turbodmychadlem
> 100 °C
2) Teplota před filtrem částic
100 °C > T > 60 °C
3) Koeficient naplnění
< 40 % (od 40 % se zahájí regenerace při jízdě)
4) Teplota za filtrem částic
60 °C > T > 20 °C
90 EOBD zpětné vedení výfukových plynů 1
Okrajová podmínka: motor na volnoběh, v = 0 km/h, nezařazen rychl. stupeň.
Zatažená ruční brzda
1) Otáčky motoru
[1/min]
2) Vstřikované množství
3…9 mg/zdvih
3) Požadované zpětné vedení výfukových plynů
200…380 mg/zdvih
4) Stav ZVVP, regulační odchylka
0000 0000
91 EOBD zpětné vedení výfukových plynů 2
Okrajová podmínka: motor na volnoběh, v = 0 km/h, nezařazen rychl. stupeň.
Zatažená ruční brzda
1) Přípustná kladná regulační odchylka ovladače zpětného vedení výfukových plynů
128
2) Přípustná záporná regulační odchylka ovladače zpětného vedení výfukových plynů
-128
3) Požadovaná hodnota množství vzduchu
volnoběh: 180…300
4) Regulační odchylka
0
125 Sběrnice CAN komunikace 1
1) Řídicí jednotka převodovky
2) Řídicí jednotka ABS
3) Řídicí jednotka sdružených přístrojů
4) Řídicí jednotka airbagu
Vždy 1 bit: 0 = není aktivní
1 = aktivní
— = neexistuje
126 Sběrnice CAN komunikace 2
1) Řídicí jednotka klimatizace
2) Neobsazeno
3) Řídicí jednotka palubní sítě
4) Řídicí jednotka regulace odstupu
Vždy 1 bit: 0 = není aktivní
1 = aktivní
— = neexistuje
127 Sběrnice CAN komunikace 3
1) Řídicí jednotka náhonu na všechna kola
2) Řídicí jednotka regulace světlé výšky
3) Neobsazeno
4) Řídicí jednotka modulu sloupku řízení
Vždy 1 bit: 0 = není aktivní
1 = aktivní
— = neexistuje
128 Sběrnice CAN komunikace 4
1) Řídicí jednotka Gateway
2) Řídicí jednotka managementu energie
3) Neobsazeno
4) Neobsazeno
Vždy 1 bit: 0 = není aktivní
1 = aktivní
— = neexistuje