Měřené hodnoty – Motor HTP 1,2/40 kW, 47 kW AWY, BMD, AZQ, BME
Blok 0 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Pro motor s kódem AWY, BMD
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka | |
| 1 | Teplota chladicí kapaliny | 171 – 217 | 80 – 115 °C | Menší než 171 • Příliš studený motor • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny –G62, případně vadné vedení k řídicí jednotce motoru Větší než 217 • Chladič znečistěný • Větrák chladiče bez funkce • Vadný termoregulátor chladicí kapaliny • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny –G62, případně vadné vedení k řídicí jednotce motoru |
| 2 | Zátěž motoru | 31 – 94 | 12 – 37 % | Menší než 31 (12 %) • Menší hodnoty mohou být zobrazovány pouze při deceleraci • Přisávaný vzduch (zkontrolovat těsnost sacího systému) Větší než 94 (37 %) • Špatný volnoběh (motor neběží na všechny válce) • Elektrické spotřebiče zapnuté |
| 3 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | 19 – 26 | 610 – 830 1/min | Menší než 19 (610 1/min)1),menší než 18 (580 1/min) 2) • Jednotka ovládání škrticí klapky –J338 vadná nebo zůstává viset Větší než 26 (830 1/min)1), větší než 25 (800 1/min)2) • Volnoběh nerozpoznán • Jednotka ovládání škrticí klapky –J338 vadná nebo zůstává viset • Velké množství přisávaného vzduchu (nemůže již být kompenzováno stabilizací volnoběhu) |
| 4 | Napájecí napětí | 125 – 145 | 12,5 – 14,5 V | Menší než 125 • Vadný alternátor, silně vybitý akumulátor • Akumulátor krátce po startu silně zatížen vysokým nabíjecím proudem a přídavnými agregáty (Na několik minut zvýšit otáčky a vypnout přídavné spotřebiče) • Přechodový odpor v napájení, příp. v ukostření řídicí jednotky • Odběr proudu při vypnutém zapalování Větší než 145 • Vadný regulátor napětí na alternátoru • Přepětí v důsledku startu s cizí pomocí nebo rychlonabíjení |
| 5 | Úhel škrticí klapky | 2 – 12 | 1 – 6°C | Menší než 2 (1°) • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 • Přisávaný vzduch mezi sacím potrubím a snímačem množství nasávaného vzduchu (má za následek vyšší počet volnoběžných otáček, jednotka ovládání škrticí klapky se pokouší regulovat zvýšený počet volnoběžných otáček na požadovanou hodnotu) Větší než 12 (6°) • Nebylo provedeno přizpůsobení jednotky ovládání škrticí klapky –J338 • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 • Škrticí klapka zůstává viset |
| 6 | Regulátor volnoběhu | 51 – 205 | -30 – +30% | Menší než 51 (-30%), větší než 205 (30%) • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 |
| 7 | Adaptační hodnota stabilizace volnoběhu | 77 – 179 | -10 – +10% | – |
| 8 | Regulační hodnota tvorby směsi | 102 – 153 | -10 – +10% | – |
| 9 | Adaptační hodnota tvorby směsi – volnoběh | 125 – 131 | -2,25 – +3 ms | – |
| 10 | Adaptační hodnota tvorby směsi – částečná zátěž | 102 – 153 | -10 – +10 % | – |
Pro motor s kódem AZQ, BME
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka | |
| 1 | Teplota chladicí kapaliny | 171 – 217 | 80 – 115 °C | Menší než 171 • Příliš studený motor • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny –G62, případně vadné vedení k řídicí jednotce motoru Větší než 217 • Chladič znečistěný • Větrák chladiče bez funkce • Vadný termoregulátor chladicí kapaliny • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny –G62, případně vadné vedení k řídicí jednotce motoru |
| 2 | Zátěž motoru | 31 – 94 | 12 – 37% | Menší než 31 (12 %) • Menší hodnoty mohou být zobrazovány pouze při deceleraci • Přisávaný vzduch (zkontrolovat těsnost sacího systému) Větší než 94 (37 %) • Špatný volnoběh (motor neběží na všechny válce) • Elektrické spotřebiče zapnuté |
| 3 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | 18 – 25 | 580 – 800 1/min | Menší než 19 (610 1/min)1),menší než 18 (580 1/min) 2) • Jednotka ovládání škrticí klapky –J338 vadná nebo zůstává viset Větší než 26 (830 1/min)1), větší než 25 (800 1/min)2) • Volnoběh nerozpoznán • Jednotka ovládání škrticí klapky –J338 vadná nebo zůstává viset • Velké množství přisávaného vzduchu (nemůže již být kompenzováno stabilizací volnoběhu) |
| 4 | Napájecí napětí | 125 – 145 | 12,5 – 14,5 V | Menší než 125 • Vadný alternátor, silně vybitý akumulátor • Akumulátor krátce po startu silně zatížen vysokým nabíjecím proudem a přídavnými agregáty (Na několik minut zvýšit otáčky a vypnout přídavné spotřebiče) • Přechodový odpor v napájení, příp. v ukostření řídicí jednotky • Odběr proudu při vypnutém zapalování Větší než 145 • Vadný regulátor napětí na alternátoru • Přepětí v důsledku startu s cizí pomocí nebo rychlonabíjení |
| 5 | Úhel škrticí klapky | 2 – 12 | 1 – 6°C | Menší než 2 (1°) • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 • Přisávaný vzduch mezi sacím potrubím a snímačem množství nasávaného vzduchu (má za následek vyšší počet volnoběžných otáček, jednotka ovládání škrticí klapky se pokouší regulovat zvýšený počet volnoběžných otáček na požadovanou hodnotu) Větší než 12 (6°) • Nebylo provedeno přizpůsobení jednotky ovládání škrticí klapky –J338 • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 • Menší než 51 (-30%), větší než 205 (30%) • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 Škrticí klapka zůstává viset |
| 6 | Regulátor volnoběhu | 51 – 205 | -30 – +30% | Menší než 51 (-30%), větší než 205 (30%) • Vadný nebo špatně nastavený potenciometr nebo jednotka ovládání škrticí klapky –J338 |
| 7 | Adaptační hodnota stabilizace volnoběhu | 77 – 179 | -10 – +10% | – |
| 8 | Regulační hodnota tvorby směsi | 102 – 153 | -10 – +10% | – |
| 9 | Adaptační hodnota tvorby směsi – volnoběh | 125 – 131 | -2,25 – +3 ms | – |
| 10 | Adaptační hodnota tvorby směsi – částečná zátěž | 102 – 153 | -10 – +10 % | – |
Blok 1 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | 610 – 830 1/min)1 580 – 800 1/min)2 | – |
| 2 | Teplota chladicí kapaliny | 80,0 -115,0 °C | – |
| 3 | Lambda-regulace před katalyzátorem | -15,0 – +15,0 °C | Mimo toleranci • Minusová hodnota: směs příliš bohatá, lambda-regulace ji změní na chudší (počkat 30 s až se zobrazení stabilizuje) Plusová hodnota: směs příliš chudá, lambda-regulace ji obohacuje Přisávaný vzduch Vadný vstřikovací ventil (Zkontrolovat odpor na vstřik.ventilech – 12…17 Ů při asi 20°C) |
| 4 | Podmínka pro základní nastavení | 1×111111 | 1xxxxxxx vlastní diagnostikou nezjištěna žádná závada x1xxxxxx teplota katalyzátoru 649°C byla dosažena xx1xxxxx kompresor klimatizace vypnut xxx1xxxx rozpoznán volnoběh xxxx1xxx lambda-regulace: O.K. xxxxx1xx škrticí klapka uzavřena xxxxxx1x otáčky motoru pod 2000 1/min xxxxxxx1 teplota chladicí kapaliny nad 80°C |
Blok 2 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | – | – |
| 2 | Zátěž motoru | 12,0…37,0% | – |
| 3 | Doba vstřiku | 2,0…4,0 ms | Menší než 2,0 ms • Velké množství paliva ze systému nádobky s aktivním uhlím • Zabudovány chybné vstřikovací ventily s větší průchodností Větší než 4,0 ms • Zvýšené zatížení motoru, způsobené elektrickými spotřebiči (klimatizací, světly do mlhy, apod.) |
| 4 | Tlak v sacím potrubí | 270 …550 mbar | – |
Blok 3 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | – | – |
| 2 | Tlak v sacím potrubí | 270 …550 mbar | – |
| 3 | Úhel škrticí klapky | 1,0…6,0% | – |
| 4 | Úhel zapalování | 0,0…15,0° v. OT | – |
Blok 4 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | – | – |
| 2 | Napájecí napětí řídicí jednotky motoru | 12,5…14,5 V | – |
| 3 | Teplota chladicí kapaliny | 80,0…115,0°C | – |
| 4 | Teplota nasávaného vzduchu | -39,8…105,0 °C | Konstantně 0,0 nebo 39,8 °C • Přerušené vedení nebo zkrat na plus nebo na kostru (Zkontrolovat hodnoty odporu; vedení a svorkovnice k snímači teploty nasávaného vzduchu) |
Blok 5 při sešlápnutém pedálu akcelerace na doraz a zpět uvolněn (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | – | – |
| 2 | Zátěž motoru | xx,x % | – |
| 3 | Rychlost jízdy | 0 km/h | – |
| 4 | Provozní stav (volnoběh, částečná zátěž, obohacení, decelerace, plný plyn) | Volnoběh1) | – |
Blok 5 při ustálené rychlosti (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
– kontrola signálu rychlosti
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | > 4000 1/min | – |
| 2 | Zátěž motoru | xx,x % | – |
| 3 | Rychlost jízdy | >90 km/h | – |
| 4 | Provozní stav (volnoběh, částečná zátěž, obohacení, decelerace, plný plyn) | Částečná zátěž | – |
Blok 12 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
– poloha vačkové hřídele ke klikové hřídeli
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | – | – |
| 2 | Zátěž motoru | 12,0…37,0 % | – |
| 3 | Číslo zubu klikové hřídele při změně hrany vačkové hřídele low-high1) | 85…91 | – |
| 4 | Číslo zubu klikové hřídele při změně hrany vačkové hřídele high-low1) | 25…31 | – |
Blok 14 – jízdní režim (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru | – | • Neustále se přičítá příp. kód závady výpadku v paměti závad • Vadná svíčka • Vadná zapalovací cívka s koncovým výkonovým stupněm –N70, -N291, -N127 • Vadný vstřikovací ventil • Přisávaný vzduch |
| 2 | Zátěž motoru | 0,0…100,0 % | |
| 3 | Součet vynechávání zapalování | – | |
| 4 | Rozpoznání vynechávání zapalování (aktivován, deaktiv.) | aktivován |
Blok 15 – jízdní režim (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Vynechávání zapalování válec 1 | – | • Neustále se přičítá příp. kód závady výpadku v paměti závad • Vadná svíčka • Vadná zapalovací cívka s koncovým výkonovým stupněm –N70, -N291, -N127 • Vadný vstřikovací ventil • Přisávaný vzduch |
| 2 | Vynechávání zapalování válec 2 | – | |
| 3 | Vynechávání zapalování válec 3 | – | |
| 4 | Rozpoznání vynechávání zapalování (aktivován, deaktiv.) | aktivován |
Blok 20 – jízdní režim (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Snížení úhlu zážehu regulací klepání na 1. válci | 0,0…15,0 ° KW | • Všechny válce konstantně 15,0° KW • Vadný snímač klepání • Zkorodovaná svorkovnice na snímači klepání • Uvolněné součásti na motoru • Špatná kvalita paliva • Jeden válec se výrazně liší od ostatních • Zkorodovaná svorkovnice na snímači klepání –G61 • Poškozený motor • Uvolněné součásti na motoru |
| 2 | Snížení úhlu zážehu regulací klepání na 2. válci | 0,0…15,0 ° KW | |
| 3 | Snížení úhlu zážehu regulací klepání na 3. válci | -0,0…15,0 ° KW | |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Blok 26 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Napěťový signál na snímači klepání 1. válec | 0,200…2,000 V | – |
| 2 | Napěťový signál na snímači klepání 2. válec | 0,200…2,000 V | – |
| 3 | Napěťový signál na snímači klepání 3. válec | 0,200…2,000 V | – |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Blok 028 – jízdní režim (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru | 610…5820 1/min1) 580…6020 1/min2) | – |
| 2 | Zátěž motoru | 40…100% | – |
| 3 | Teplota chladicí kapaliny | 80,0…115,0 °C | – |
| 4 | Výsledek regulace klepání (test ZAP, Test VYP, Syst. OK, Syst.n.Ok) | Syst. OK | – |
Blok 30 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
– lambda-regulace
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Stav lambda-sondy před katalyzátorem a lambda-regulace | 111 | 1xx Vyhřívání lambda-sondy x1x Lambda-sonda připraven xx1 Lambda-regulátor (resp. Trimm-regulátor) aktivní |
| 2 | Stav lambda-sondy za katalyzátorem a lambda-regulace | 11x | |
| 3 | Žádné zobrazení | – | – |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Blok 31 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Lambda-regulace
Pro motor AWY,BMD, BME
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Napětí lambda-sondy před katalyzátorem | 0,0…1,0 | – |
| 2 | Napětí lambda-sondy za katalyzátorem | 0,0…1,0 | – |
| 3 | Žádné zobrazení | – | – |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Pro motor AZQ
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Skutečná hodnota lambda – ř.v. 1 | 0,96…1,04 | – |
| 2 | Požadovaná hodnota lambda ř.v.1 | 0,99…1,01 | – |
| 3 | Žádné zobrazení | – | – |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Blok 33 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Lambda-regulace vyhřívání lambda-sond
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Regulační hodnota lambda-regulace | -15,0…15,0% | – |
| 2 | Napětí lambda-sondy před katalyzátorem | 0,0…1,0 V1) -pro motory AWY, BMD, BME 1,40…1,60 V2) -pro motory AZQ | – |
| 3 | Žádné zobrazení | – | – |
| 4 | Žádné zobrazení | – | – |
Blok 34 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Lambda-sondy před katalyzátorem
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru | xxxx 1/min | – |
| 2 | Teplota katalyzátoru | xxx,x°C | – |
| 3 | Zobrazení neuvažovat | – | – |
| 4 | Výsledek kontroly stárnutí lambda-sondy před katalyzátorem (test VYP, Test ZAP, R1-S1 OK, R1-S1 ne OK) | R1-S1 OK | Test VYP • Test nebyl dosud aktivován, ani nebyly splněny podmínky pro jeho automatické provedení R1-S1 ne OK • Test byl proveden s nevyhovujícím výsledkem |
Blok 41 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Lambda-regulace vyhřívání lambda-sond
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | – | – | – |
| 2 | Vyhřívání lambda-sondy před katalyzátorem | Kattop 1 zap Kattop1 vyp | – |
| 3 | Odpor ve vyhřívání lambda-sondy za katalyzátorem | – | – |
| 4 | Vyhřívání lambda-sondy za katalyzátorem | Kattop2 zap Kattop2 vyp | – |
Blok 43 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Lambda-sonda za katalyzátorem
Pro motory AZQ, BME
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru | xxxx 1/min | – |
| 2 | Teplota katalyzátoru | xxx,°C | – |
| 3 | Napětí lambda-sondy za katalyzátorem | 0,0…1,0 V | Trvale 1,1 V • Zkrat signálového vedení na plus v lambda-sondě, ve vedení k lambda-sondě nebo v řídicí jednotce motoru • Trvale mezi 0,4-0,5 V • Přerušení signálového nebo kostřicího vedení v lambda-sondě, ve vedení lambda-sondě nebo v řídicí jednotce motoru Trvale 0 V • Zkrat signálového vedení na kostru v lambda-sondě, ve vedení k lambda-sondě nebo v řídicí jednotce motoru |
| 4 | Výsledek kontroly stárnutí lambda-sondy za katalyzátorem (Test VYP, Test ZAP, R1-S2 OK, R1-S2 ne OK) | R1-S2 OK | Test VYP • Test nebyl dosud aktivován, ani nebyly splněny podmínky pro jeho automatické provedení R1-S2 ne OK • Test byl proveden s nevyhovujícím výsledkem |
Blok 46 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Účinnost katalyzátoru
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru | xxxx 1/min | – |
| 2 | Teplota katalyzátoru | xxx,x°C | – |
| 3 | Účinnost katalyzátoru | 0,50…1,0 | – |
| 4 | Výsledek kontroly katalyzátoru (Test VYP., Test ZAP, Kat R1 OK, Kat R1 ne OK) | Kat R1 OK | Test VYP • Test nebyl dosud aktivován, ani nebyly splněny podmínky pro jeho automatické provedení Kat R1 ne OK • Test byl proveden s nevyhovujícím výsledkem |
Blok 50 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Účinnost katalyzátoru
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (skutečná hodnota) Klimatizace zapnutá | 610…830 1/min1) 580…800 1/min1) 800…1020 1/min1) | |
| 2 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky – požadovaná hodnota) Klimatizace vypnutá Klimatizace zapnutá | 700 1/min1) 670 1/min1) 900 1/min1) | |
| 3 | Provozní stav klimatizace | Zap nebo vyp | |
| 4 | Provozní stav kompresoru klimatizace | Kompr. ZAP nebo Kompr. VYP |
Blok 55 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Stabilizace volnoběhu
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Otáčky motoru (volnoběžné otáčky) | xxxxx | xxxxx nemá význam xxxxx nemá význam xx1xx klimatizace zapnutá xxxxx nemá význam xxxx1 kompresor klimatizace zapnut |
| 2 | Regulátor volnoběhu | 5…40% | |
| 3 | Adaptační hodnota stabilizace volnoběhu | -10,0…10,0% | |
| 4 | Provozní stavy | – |
Blok 60 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
Pedál akcelerace
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Úhel škrticí klapky (potenciometr 1 –G187) | xx,x% | |
| 2 | Úhel škrticí klapky (potenciometr 2 –G188) | xx,x% | |
| 3 | Stav přizpůsobení | 0 | |
| 4 | Stav přizpůsobení (ADP. běží, ADP. OK nebo ERROR) | ADP OK |
Blok 62 – motor neběží (zapalování zapnuto)
Pedál akcelerace a škrticí klapka
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Úhel škrticí klapky (potenciometr 1 –G187) | Pedál nesešlápnutý 3,0…16,0% Pedál sešlápnutý 82,0…93,0% | – |
| 2 | Úhel škrticí klapky (potenciometr 2 –G188) | Pedál nesešlápnutý 82,0…97,0% Pedál sešlápnutý 3,0…16,0% | – |
| 3 | Snímač 1 polohy pedálu akcelerace –G79 | Pedál nesešlápnutý 6…20% Pedál sešlápnutý 67,0—-97,0% | – |
| 4 | Snímač 2 polohy pedálu akcelerace –G185 | Pedál nesešlápnutý 3…10% Pedál sešlápnutý 35,0…50,0% | – |
Blok 66 při volnoběhu
Brzdové spínače, spínače spojkového pedálu, tempomat
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Rychlost jízdy (skutečná hodnota) | – | – |
| 2 | Stav brzdových spínačů a spínače spojkového pedálu | xxxxx0001) xxxx10002) | 0xxxxxxx není obsazeno x0xxxxxx není obsazeno xx0xxxxx není obsazeno xxx0xxxx není obsazeno xxxx0xxx pro motor AWY, BMD: nevyhodnocovat, pro motor AZQ, BME: 1 aktivovaná funkce GRA, 0 neaktivovaná funkce GRA xxxxx1xx sešlápnutý spojkový pedál (spínač spojkového pedálu) xxxxxx1x brzdový pedál sešlápnut (brzdový spínač) xxxxxxx1 brzdový pedál sešlápnut (spínač brzdových světel) |
| 3 | Požadovaná rychlost jízdy, poslední nastavená hodnota tempomatem | – | – |
| 4 | Poloha spínače na ovládací páčce tempomatu | – | 0000 Spínač –B- zaaretován v poloze „OFF“ 0001 Spínač –B- na „OFF“ před bodem sepnutí 0011 Spínač –B- v poloze „ON“ 1011 Spínač –B- v poloze „RES“ 0111 Spínač –A- stisknut (spínač-B- v poloze „ON“) |
Blok 70 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny minim. 60 °C)
Ventil odvětrání palivové nádrže
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Řízení elektromagnetického ventilu 1 nádobky s aktivním uhlím | 0 – 100% | – |
| 2 | Lambda-regulátor-odchylka při diagnostice TEV | -15 – +15% | – |
| 3 | Regulátor volnoběhu – odchylka při diagnostice TEV | -5 – +5% | – |
| 4 | Výsledek diagnostiky (Test ZAP, Test VYP, TEV OK, TEV ne OK) | TEV OK |
Blok 74 motor neběží, (zapalování zapnuto)
Ventil zpětného vedení výfukových plynů
Pro motor AZQ, BME
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Nulová pozice | 0 – 100% | – |
| 2 | Max. doraz | 3,0…4,8 V | – |
| 3 | Aktuální hodnota potenciometru | 0…100% | – |
| 4 | Stav přizpůsobení (ADP běží, ADP OK nebo ERROR) | ADP OK |
Blok 75 při volnoběhu
– Pro motor AZQ, BME
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Rozdíl tlaku v sacím potrubí pro diagnózu průtoku | 0 mbar | – |
| 2 | Rozdíl tlaků v sacím potrubí | Méně než 10 mbar | – |
| 3 | Míra otevření AGR | 15…35% | – |
| 4 | Výsledek: test běží/Test VYP / Syst. OK/ Syst. ne OK | Syst. OK | – |
Blok 100 při volnoběhu (teplota chladicí kapaliny 80 °C)
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 1 | Readiness kód | 0 | 0xxxxxxx zpětné vedení výfukových plynů (u motoru AWY, BMD vždy 0) x0xxxxxx vyhřívání lambda-sond xx0xxxxx lambda-sondy xxx0xxxx klimatizace (v současné době žádná diagnostika/vždy 0) xxxx0xxx systém sekundárního vzduchu (není k dispozici, vždy 0) xxxxx0xx systém odvětrávání palivové nádrže xxxxxx0x vyhřívání katalyzátoru (v současné době žádná diangostika/vždy 0) xxxxxxx0 katalyzátor |
| 2 | Teplota chladicí kapaliny | 80,0…115,0°C | – |
| 3 | Doba od startu motoru | – | – |
| 4 | Stav diagnostiky | – | – |
Blok 125, CAN-BUS – hlášení
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 2 | Stav řídicí jednotky ABS 2) | ABS 1 | Místo 1 je 0 Vadné propojení vedení CAN-BUS Není použito datové vedení CAN-BUS – řídicí jednotka Vadné vedení CAN-BUS – řídicí jednotka |
| 3 | Stav panelu přístrojů | Sdruz. pr. 1 | |
| 4 | Stav řídicí jednotky klimatizace1) | Klima 1 |
Blok 126, CAN-BUS – hlášení
| Číslo pole | Popis | Správná hodnota | Poznámka |
| 3 | Stav řídicí jednotky airbagu | Airbag 1 | Místo 1 je 0 Vadné propojení vedení CAN-BUS Není použito datové vedení CAN-BUS – řídicí jednotka Vadné vedení CAN-BUS – řídicí jednotka |
| 4 | Stav centrální řídicí jednotky vozu | Elektr. CR 1 |